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如果有人还记得去年英国站，马林康和维斯塔潘曾经在矮林弯发生一次类似51G的严重事故，那次通过事后调查，最终确认马林康上墙瞬间承受47G冲击力，略低于前几年的热门事件。
当时没有人想到，维斯塔潘和马林康会在一年后成为队友，也没人能想到最有可能阻止马克斯的就是自己。
周六下午排位赛的过程还是非常平淡，依旧是沙特阿美独霸天下，马林康又一次击败维斯塔潘拿到杆位，别忘了自己使用的还是旧套件，而不是车队研发的新套件。
两个人之间的差距，可能也就一个出弯稍微修方向的时间，但这就足以拉开差距，通过赛后对比分析可以看到，处理16号弯的时候马林康比维斯塔潘更加细腻一点，更加柔和的出弯和更快的加速度，这是拿到杆位的基础。
这场排位赛拿到第3的是佩雷兹，旁边依旧是老4勒克莱尔，今年他从第4发车的次数和马林康拿到杆位的次数一样多，都是7次，或许这也是一种玄学，诺里斯、比尔曼、拉塞尔、汉密尔顿和提克图姆连成5位英国车手跑一块。
其中威廉姆斯是本赛季第一次进入前10，而且还是双车进入第三节，提克图姆和角田裕毅排在第10，可以说他们在第二节做到极致，把可用轮胎都耗完后，第三节只是象征性完成一圈媒体圈的圈速。
“你说我这周挺莫名其妙，就是找不到节奏，和前几场相比简直是天差地别。”周六排位赛赛后，周冠宇又一次找马林康聊几句，这次主要是来吐槽几句的。
“不过你们去年好像也是这样，如果我没记错，会不会是你们赛车就不适合这条赛道？”马林康猜测道，自己也不知道吉利是哪方面造成的问题。
“这个我就不知道了，刚才角田裕毅跟我说他们赛车就特别适应这条赛道，拿去年的调教都能进前10，甚至提克图姆也做到这一点，或许比赛后有够我们忙的，先熬完明天的比赛。”周冠宇旁边的萨金特说道，他们两位是一块过来的。
“洛根说的没错，正赛对我们来说确实是煎熬，19和23两个发车位根本做不了太多事情，别被你们套圈就不错了。”周冠宇苦笑着回应。
“不太可能吧，我都不知道有几场比赛甚至套过其他车手2圈的，更何况后面还有一个野心极大的队友。”马林康吐槽道。
“还别说，刚才我准备来找周冠宇的路上，除了碰到角田裕毅，还看到维斯塔潘跟一位疑似穿着红牛队服的人聊天，不知道
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